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两天后蔚来发布了第三季度业绩报告,由于高于市场预期,截至美股当天收盘,蔚来每股股价暴涨53.72%,收3.72美元,盘中涨幅更是一度超过100%。 为此,年初蔚来给自己定下了4万-5万辆的销售目标。小鹏不落人后,目标与蔚来接近,也是4万辆,而威马汽车则喊出了“10万辆”的壮志豪言。 行至年末,根据蔚来官方公布的销量数据来看,前11月中,蔚来汽车累计交付17395辆,完成了年销目标的43.5%。在第三季度财报发布后,蔚来创始人兼CEO李斌出席电话会议时表示,“2019年总交付量预计超过2万辆”。 威马和小鹏的完成率更低,前11月的交付量分别为15355辆和12960辆,年销目标完成率分别为15.3%和32.4%。 (注:蔚来数据来源于蔚来汽车公开数据,其它数据均来源于机动车交强险) 在个体销量困乏的身后,造车新势力要面对的是更大的新能源汽车市场的寒冬。 事实上,这种“下滑”不只体现在造车新势力身上,其它新能源汽车企业所受到的影响也已经在慢慢显现。 众多车企加快了新能源汽车发展的步伐的背景下,全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示,“这将倒逼企业调整战略,加快向新能源汽车领域转型,对行业长期发展是利好。” 今年新能源汽车领域另一大事件便是特斯拉入华。12月30日,特斯拉正式在上海临港工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model 3。“兄弟们,我们终于等到这一天了。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。 但也有业内人士乐观地表示,新能源汽车是一个颇具想象空间的增量市场,特斯拉通吃的几率很小,反而会是一次促进行业洗牌的机会。小鹏汽车总裁顾宏地就曾表示,“如果特斯拉把这个市场份额扩大,在一定程度上带来的影响力,大家都会受益。” 迈过量产门槛之后,“质量”正成为造成新势力下一场更难打的战斗。造车并非只是资金问题,质量才是能否站稳脚跟的关键。正如何小鹏所言,从交付开始,痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。 事实上,这并不是理想汽车的第一起质量事故。12月11日,有用户发现理想汽车新车表屏出现“排放系统故障”报警,经过在客户所在地的现场测试后发现,问题出现在空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。此外通过检测还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。 被“自燃”事件推上风口浪尖的还有特斯拉。4月21日,一辆特斯拉Model S在上海地下停车场发生起火事故,后特斯拉在声明中表示,没有发现系统缺陷,初步判断该“个别事故”由“位于车辆前部”的单个电池模组故障引起。但具体电池模组出了什么问题,特斯拉并未说明。 “一般自己核心研发的较少,这就导致了产品品质的不可控。”河南省汽车行业商会副秘书长司爱武曾向媒体指出造车新势力质量难关的原因所在。 造车新势力到底烧了多少钱?由于许多企业都是非上市企业,我们不妨从蔚来的公开数据中寻找一些线索。 今年NIO DAY的第二天,李斌在接受腾讯新闻关于“蔚来的裁员到现在为止已经结束了吗?”的提问时表示,“我们整体大的调整策略是不同区域进行不同调整,就像一个人前一段时间有点虚胖,现在虚胖问题我们已经解决了,但是持续的强身健体是个过程。” 造车新势力风潮起于2014年左右,不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴,地方政府也进行了配套补贴。有媒体统计,在2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,涉及投资金额达10262亿元。 如今,潮水退去,资本回归冷静。根据CV Sounce以及IT桔子截止到12月25日的数据显示,国内“新车制造及硬件”领域的融资数量为51起,融资金额为358.4050亿人民币,相比去年下降31%。 2019年,造车新势力经历了一次行业大考。 “生生死死”之间,造车新势力开始“抱团取暖”。12月11日,小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作,将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。
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