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两天后蔚来发布了第三季度业绩报告,由于高于市场预期,截至美股当天收盘,蔚来每股股价暴涨53.72%,收3.72美元,盘中涨幅更是一度超过100%。 “造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年,一年之内会有大批企业淘汰出局,90%的投资人都会损失惨重。”理想汽车CEO李想曾如此表示。 抓住汽车电动化风口站上C位的造车新势力究竟是孤勇的先行者,还是执迷不悔地走上了歧路,2019年有的给出了答案,有的还待解答。 (注:蔚来数据来源于蔚来汽车公开数据,其它数据均来源于机动车交强险) 在个体销量困乏的身后,造车新势力要面对的是更大的新能源汽车市场的寒冬。 对于下滑原因,有业内人士认为主要是和国家财政补贴下调有关。 众多车企加快了新能源汽车发展的步伐的背景下,全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示,“这将倒逼企业调整战略,加快向新能源汽车领域转型,对行业长期发展是利好。” 虽然造车新势力推出的车型中,价格基本都在20万元以下,和特斯拉正面对垒的机会不大,大概率会和特斯拉一战的只有定位豪华车的蔚来,不过面对特斯拉国产化,焦虑依旧是行业内的主要情绪。 “PDI的流程太不严谨,是我们自己太蠢了,让用户担惊受怕了。” 迈过量产门槛之后,“质量”正成为造成新势力下一场更难打的战斗。造车并非只是资金问题,质量才是能否站稳脚跟的关键。正如何小鹏所言,从交付开始,痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。 “造车新势力第一波流量红利已结束,而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合创始人陆斌曾这样分析。 一直被认为是造车新势力“旗手”的蔚来,今年在上海、西安等地也发生了多起自燃事故。对此,蔚来董事长李斌在自燃事件后接受媒体采访时回应,“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。” 被“自燃”事件推上风口浪尖的还有特斯拉。4月21日,一辆特斯拉Model S在上海地下停车场发生起火事故,后特斯拉在声明中表示,没有发现系统缺陷,初步判断该“个别事故”由“位于车辆前部”的单个电池模组故障引起。但具体电池模组出了什么问题,特斯拉并未说明。 与传统汽车制造产业不同,许多造车新势力走的都是轻资产的路线。要么是单独依靠“代工合作”的模式完成车辆的量产,比如蔚来选择江淮、小鹏选择海马汽车;要么就是一边依靠“代工合作”模式交付产品,一边通过收购传统汽车企业自建工厂。 “一般自己核心研发的较少,这就导致了产品品质的不可控。”河南省汽车行业商会副秘书长司爱武曾向媒体指出造车新势力质量难关的原因所在。 钱还够烧吗? 如今,整个资本市场都在经历一场融资大退潮。数据显示,2019年前三季度,中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币,同比下滑20.4%,前三季度,中国股权投资市场投资总额4314亿元,同比下降53.7%。 造车新势力到底烧了多少钱?由于许多企业都是非上市企业,我们不妨从蔚来的公开数据中寻找一些线索。 就在裁员消息之前,一汽夏利回复深交所问询函称,与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。一时之间,欠款、裁员的消息包围了这家造车新势力。好在,临近年底,拜腾完成了新一轮融资。 今年融资5.3亿美金,算是国内新能源汽车领域规模最大融资的理想汽车却在汽车交付之后不久因为“钱”的问题遭遇信任危机:中信银行停止对于理想汽车客户的贷款。对此理想汽车创始人李想还发表公开道歉,“对不起车主们,还是我们自己实力不够强,害得用户也跟着被银行欺负。”
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